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移动源污染防治新常态到来,从“车油路”到 “油路车”,车用油管控如何收紧?

上传时间:2021-12-13 14:38:00


  《中国移动源环境管理年报2021》显示,移动源污染已成我国大中城市空气污染的重要来源,防治的紧迫性日益凸显,且车用油品在储运销过程中易产生挥发性有机物(VOCs),也是造成夏季臭氧污染频发的原因之一。
  因此,为实现“双碳”目标,低碳化将是未来车用燃料发展的重要方向。近几年,防治移动源污染也逐渐从统筹“车油路”转变成“油路车”。此变化在《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中被明确,在目标指标一项,油品质量改善被放在靠前的位置。
  专家表示,应将油品质量升级作为大气污染防治的重大举措,治霾先治尾气,治尾气先提升油品质量。加上车用柴油市场较为混乱,各地对油品质量的管控从未放松。
  近日,《海南省机动车排气污染防治规定》修订并审议通过,预计明年3月1日起施行。据悉,该文件从“油、路、车”三大领域着手,为海南省减少移动源污染排放提供依据,特别提到要推动油品质量升级,对于生产、销售违规油品的,除没收材料外,还将处一倍以上三倍以下的罚款。
  同期,贵州省五厅局联合印发《关于统筹加强“油、路、车”污染治理的通知》,指出要持续开展清洁柴油车(机)、清洁油品行动,组织开展清除无证无照经营的黑加油站点、流动加油罐车专项整治行动。明年一月起,为重点排污单位的加油站应安装在线监测系统。
  北京市也于12月8日召开新闻发布会,将移动源污染防治作为“十四五”重点工作开展,还将执行“京6B”汽柴油两项地方标准,加强成品油储运系统油气排放监管,持续开展油品、氮氧化物还原剂和车用油品清净剂等监督检查。
  从各地的政策重点来看,有效监管车用油品,重点集中在:
  一方面,加严车用油标准,给现有车辆“换新油”。如上面提到的“京6B”相比“京6”标准,进一步加严了汽柴油烯烃、芳烃和馏程限值,并新增了部分有害物质限值。预计使用后汽柴油车颗粒物、碳氢化合物等排放都将有效减少。
  另一方面,加强对各加油站点的监测,“管油气”。在重点排污单位安装定点监测系统,通过将数据上传管理部门,不仅可以迅速定位异常加油点,还能为之后有关人员复盘核查提供证据,保证油气回收系统正常运行。
文章链接:环保在线 https://www.hbzhan.com/news/detail/145484.html